Uluslararası Alüminyum Birliği'ne göre 2021 verilerine göre, birincil alüminyum ton başına ortalama 16,6 ton karbondioksit yayar ve bu da onu metal endüstrisinin en karbon yoğun segmentlerinden biri ve çok fazla kullanan otomobil üreticilerinden biri haline getirir. Alüminyum levha.
Rusal Shanghai Economic and Trade Co LTD'nin bir başkan yardımcısı Cuma günü düzenlenen bir konferansta şunları söyledi: "Karbon emisyonlarını azaltmak için hidroelektrik veya geri dönüştürülmüş malzemeler kullanılarak giderek daha fazla düşük karbonlu alüminyum üretiliyor. Çin'deki düşük karbon talebi konusunda çok iyimseriz. ."
Rusal, her yıl ürettiği 4 milyon ton elektrolitik alüminyumun neredeyse tamamının düşük karbonlu olduğunu ve dört tondan fazla karbon yaymadığını söylüyor.
Şirket, Çin'e yılda 400,000 ila 500,000 ton alüminyum satıyor ve ülkenin 1,58 milyon tonluk ithalatının büyük bir kısmını oluşturuyor.
Başkan yardımcısı, Rusal'ın düşük karbonlu ürünlerinin Çin'deki spot fiyatlardan ton başına 40 $ daha pahalı olduğunu söyledi. Şanghay Metal pazarı.
Düşük karbonlu alüminyuma olan talep Avrupa'da daha yüksektir. Bununla birlikte, Çinli elektrikli otomobil üreticisi Nio 9866.HK'nin bir hammadde satın alma müdürüne göre, birçok Çinli elektrikli otomobil üreticisi, denizaşırı tüketicilerin emisyonları azaltmak için artan baskısı beklentisiyle karbon ayak izlerini azaltmak için çaba harcıyor.
Satın alma müdürü, Foshan konferansında yaptığı açıklamada, NIO'nun karbon emisyonları 7 ton ile sınırlandırılmış alüminyum ürünleri kullanmayı hedeflediğini ve NIO'nun araç emisyonlarının yaklaşık yarısını alüminyum ürünlerin oluşturduğunu sözlerine ekledi.
Alüminyum üreticileri, 2023'te düşük karbonlu metal üretimini yüzde 10 artıracak ve bu da iklim dostu malzeme arayan otomobil üreticilerinin maliyetini düşürecek.
