Avustralyalı bir maden arama ve geliştirme şirketi olan Greenwing Resources, 26 Eylül'de, nio'nun tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşu olan BlueNorthstarLimited ile SanJorge SanJorge tuz gölündeki lityum projesi için arama planını ilerletmek için stratejik bir finansman anlaşmasına girdiğini duyurdu. Arjantin'in catamarca eyaleti. Ve NIO'yu şirket için potansiyel bir ortak girişim ve off-take ortağı yapın.
Toplam NIO miktarının 600 milyon yuan'ı geçebileceği bildiriliyor. Finansmanla şirket, Arjantin'deki SanJorge lityum projesinin gelişimini hızlandıracak. Buna yanıt olarak NIO, "Uzun vadeli rekabet avantajları sağlamak için akıllı elektrikli araçların temel bileşenleriyle ilgili yukarı akış alanlarını değerlendireceğiz ve düzenleyeceğiz" dedi.
SAN Jorge projesinin Güney Amerika'nın Lityum üçgeninin güneyinde, 360 kilometrekarelik arama hakları alanında yer aldığı anlaşıldı. 34 numune ve 285mg/L lityuma kadar analiz içeren SAN Jorge projesi, TEM jeofizik araştırmasına tabi tutulmuş olup, Eylül Ekim ayı için ön sondaj yapılması planlanmaktadır.
Nio da BYD'nin peşinde, Tesla, lityum cevheri haberlerinin düzenini başka bir otomobil şirketine yaydı.
Otomobil şirketleri neden lityum cevheri yerleşimini aktif olarak desteklemeli?
Daha önce, GAC Group'un başkanı Zeng Qinghong, "bir pil fabrikası için çalışmak" hakkında alenen şaka bile yaptı. Mevcut akünün yeni enerjili araçların ana maliyeti, hatta araç maliyetinin yüzde 50'sinden fazlasına dönüştüğü buradan da görülebiliyor ve bu da otomobil işletmelerinin büyük bir çoğunluğunu mağdur ediyor.
Pil maliyetlerinin yüksek olması ve üretim kapasitesini kontrol edebilme yeteneği, otomobil şirketlerinin teslimat süreçlerinde gecikmelere yol açarak satışların düşmesine neden oldu. Lityum kaynaklarının kıtlığı nedeniyle, kısa vadede pil tedariği sıkıntısını hafifletmek zordur, bu nedenle otomobil işletmeleri, maliyetleri düşürmenin ve verimliliği artırmanın tek yolu olan yukarı akış lityum alanına koşar.
Guangzhou Auto'nun son duyurusu ile Honda, Toyota ve diğer otomobil şirketlerinin pil üretim kapasitesine yatırım yapacakları bir kez daha piyasayı pil arzı ve talep modeli tartışmasına güç vermesini tetikledi. Otomobil işletmelerinin müteakip tedarik zinciri konumunu ve söylem gücünü pekiştirmek için, gelecekte yukarı akışlı lityum madenciliği alanına daha fazla otomobil işletmesi olacağına inanılıyor.
Akü alanına giren otomobil işletmeleri, bu yol geçebilir mi?
Oems tarafından kurulan pil üretim hattının avantajları ve dezavantajları açıktır. Avantajı, projenin hızlı miktar artışını sağlayabilecek ve uyarlanabilirlik ve kalite yönetimi açısından kapalı devre bir endüstriyel zincir oluşturabilecek bağımsız siparişlerin olmasıdır. Dezavantajı ise pil üretim tecrübesinin ve profesyonel yetenek ekibinin eksikliğidir.
Lityum madenlerine yatırım yapmak zor değil, ancak bir pil fabrikası inşa etmek için hala teknik engelleri aşmanız gerekiyor, ölçek etkisi iki dağ.
Şu anda, piyasadaki ana elektrikli araç pillerinde, Ningde Times üç yuan lityum pil ve BYD lityum demir fosfat pil, pazarın neredeyse yarısını işgal ediyor, denizaşırı markalar, LG ve Panasonic de yerleşik pil üreticileri. Ayrıca kafa pil fabrikasında Ningde Time, kirin pili geliştirmiş; Tesla 4.680 pil geliştirdi; Byd iki ACES tutuyor, bıçak pili geliştirme tüm hızıyla devam ediyor, altı prizma pili hattan çıkmak üzere.
Düzinelerce pil üretim süreci nispeten karmaşıktır, geleneksel süreç, kontrolü işlemek için bir bağlantı belirlenen konuma ulaşmaz, bitmiş ürün performansını etkiler, yeni gelen araba şirketleri için üretim denemesi zor değildir, ancak bir hat elde etmek için pil seviyesinin hala uzun bir yolu var, eski pil teknolojisi ile birlikte hızlı ilerleme, geleneksel otomobil şirketleri için gerçekten zaman tükeniyor.
