BHP Group, endüstri için bir şablon haline gelmesi muhtemel bir sürecin ana hatlarını çizerek ve aynı zamanda gerçekliğin umuttan ne kadar farklı olduğunu göstererek madencilik operasyonlarını karbondan arındırma planlarını duyurdu.
Geçen hafta oldukça samimi bir sunumla dünyanın en büyük madencilik şirketi, küresel operasyonlarında net sıfır emisyona nasıl ulaşmayı planladığını ortaya koydu.
Manşet, BHP'nin üretim süreçlerini kapsayan Kategori 1 ve 2 emisyonlarını 2030 yılına kadar 2020 seviyelerine göre en az yüzde 30 oranında azaltacağına ve ardından 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşacağına inanıyor.
2030 yılına kadar emisyonları yüzde 30 oranında azaltmak, daha hızlı karbondan arındırma görmek isteyen iklim aktivistlerini muhtemelen hayal kırıklığına uğratacak ve BHP konuşmasında "yol düz bir çizgi olmayacak ve pürüzsüz olmayacak" diyecek kadar dürüsttü.
BHP, güvenilir ve uygun maliyetli bir süreç vaaz eder ve bunlar, araştırmaya değer hedeflerdir.
BHP, çelik yapımında kullanılan koklaşabilir taş kömürünün dünyanın en büyük üreticisi ve çeliğin ana maddesi olan demir cevherinin üçüncü büyük üreticisidir.
Aynı zamanda önemli bir bakır ve nikel üreticisidir ve potas işini genişletmektedir.
Çin'in demir cevheri ve kömürünün çoğu, dizelden, satın alınan elektrikten ve evde yetiştirilen doğal gaz enerji üretiminden en fazla emisyonu yayan Avustralya'daki büyük madenlerde üretiliyor.
Batı Avustralya'nın demir cevheri operasyonları dizel emisyonlarının yüzde 76'sını oluştururken, BHP Mitsubishi Alliance'ın kuzeydoğu Queensland eyaletindeki koklaşabilir taş kömürü madenleri emisyonların yüzde 45'ini oluşturuyor.
Dizel yakıtın çoğu kamyon taşımacılığında kullanılırken, küçük bir miktarı trenlerde ve diğer araçlarda kullanılıyor.
BHP, dizel kamyonlarını akülü araçlara dönüştürmeyi planlıyor, ancak bu biraz zaman alacak ve yeni ekipman satın almaktan daha fazlasını gerektirecek.
Yenilenebilir enerji üretimine ve ilgili pil depolamaya önemli yatırımlar gerektirir.
Bu, sürekli çalışmayı sağlamak için pillerin yeniden şarj edilebilmesini ve değiştirilebilmesini sağlamak için operasyonların yeniden tasarlanması ve yeni makineleri çalıştırma becerilerinin geliştirilmesi anlamına gelir.
BHP, elektrikli kamyonların işletme maliyetlerinin eninde sonunda mevcut dizel kamyonlarla aynı olmasını beklediğini söyledi.
Bu hem olumlu hem de olumsuz çünkü elektrikli araçlara geçiş için çok az ekonomik teşvik ve hatta ceza olduğu anlamına geliyor, bu da karbonsuzlaştırma hedeflerine ulaşılmasını ana argüman haline getiriyor.
Yenilenebilir enerji
BHP'nin demir cevheri madenlerinde yenilenebilir elektriğe geçiş, şirketin her bir rüzgar ve güneş için 200 megavat (MW) ve 150 MW depolama gerektireceğini tahmin ettiği güneş, rüzgar ve pil depolama alanlarında önemli yatırımları içerecek.
Bu, tamamen olmasa da büyük ölçüde şu anda madene güç sağlayan 190 MW'lık gazla çalışan elektrik santralinin yerini alacak.
BHP'nin genel mesajı, Kategori 1 ve Kategori 2 emisyonlarını azaltma planlarıyla ilerlediğidir.
Ancak süreç kolay değildir ve yalnızca iş açısından mantıklıysa gerçekten uygulanabilir.
Ekonomik faydaların etkili bir şekilde birikmesi için, mevcut filonun ömrünün sona ermesine izin verilirken yeni varlıkların satın alınmasının daha uzun sürmesi anlamına gelir.
BHP, planlarının yeterince iddialı olmadığı veya çok uzun sürdüğü yönündeki eleştirilere şüphesiz maruz kalacaktır.
Ayrıca, ürün son alıcı tarafından kullanıldığında ortaya çıkan kapsam 3 emisyonlarını ele almak için adımlar atması gerekebilir.
2022 raporunda BHP, Kapsam 1 ve 2'den 2020 emisyonlarını 15,9 milyon ton olarak tahmin etti, bu da Kapsam 3'ün 369,5 milyon tonunun yalnızca yüzde 4,3'ü.
Madencilik değer zincirinden kaynaklanan emisyonları azaltmaya yönelik çalışmaların çoğunun, cevherin deniz yoluyla taşınmasının yanı sıra çelik yapmak ve bakır ve nikel gibi diğer metalleri rafine etmek için kömür kullanımını içeren Kapsam 3 seviyesinde olduğu açıktır. .
Madencilik şirketlerinin Kategori 3 emisyonlarının azaltılmasına ne ölçüde katılabilecekleri veya katılmaları gerektiği başka bir tartışma konusudur.
Şimdilik BHP, hızı çok yavaş olmakla eleştirilse bile, ekonomik anlamda mantıklı bir şekilde faaliyetlerinden kaynaklanan emisyonları azaltabileceğini gösterdi.
